Indische Buurt blijft boos om betaald parkeren

De invoering van betaald parkeren in de Indische buurt, zoals het stadsbestuur dit wil, houdt de gemoederen bezig.

De bewoners hebben een brief gestuurd naar het College van Burgemeester en Wethouders, waarin zij aangeven vraagtekens hebben over het gevoerde bestuurlijke proces en de stelling van het college over de vermeende parkeerdruk.

Hart voor Delft steunt de bewoners in hun strijd en verwijt het stadsbestuur koste wat kost betaald parkeren te willen invoeren zonder steekhoudende argumenten en gebrekkige participatie en informatie.

Lees verder over dit onderwerp in AD Delft: https://www.ad.nl/dossier-topverhalen-delft/indische-buurt-blijft-boos-om-betaald-parkeren~afc5a74e/ 

Betaald parkeren in de Indische buurt? Hart voor Delft stelt vragen aan het stadsbestuur!

Het invoeren van betaald parkeren in de wijken lijkt een melkkoe te worden voor de Gemeente Delft.

Naar aanleiding van berichten in de media heeft Hart voor Delft de volgende vragen aan het College met betrekking tot de aankondiging om betaald parkeren in de Indische Buurt in te voeren:

  1. Hoeveel bewoners van de Indische buurt, zelf in het bezit van een auto, hebben geklaagd over het parkeren en willen dat de gemeente betaald parkeren gaat invoeren? Op welke dagen zijn deze klachten binnengekomen?
  2. Wie bepaalt de meettijdstippen en worden deze tijdstippen vooraf bekend gemaakt? Zo ja: waar en hoe worden deze dan bekend gemaakt?
  3. Wie beoordeelt de resultaten van de parkeermetingen en zijn deze resultaten ook beschikbaar voor de bewoners uit de Indische buurt?
  4. Acht het College de metingen representatief, met inachtneming van onder meer het vele thuiswerken vanwege corona, mensen aan huis gekluisterd zitten en bijna nergens heen kunnen ook vanwege corona, huidige woningnood waardoor kinderen (met auto) langer thuis wonen en door verkamering (meer zelfstandige personen met auto per woning!)?
  5. Voordat de bewoners de eerste keer per brief op 21 april 2021 zijn geïnformeerd lag mogelijk het besluit van invoering betaald parkeren Indische buurt al vast, namelijk eind 2021! Kunt u motiveren waarom College zo met de burgers om gaat?
  6. Waarom drukt u betaald parkeren toch door, terwijl u weet dat de gehele Indische buurt betaald parkeren niet wil?
  7. U weet de ophef rondom betaald parkeren in de Wippolder! U heeft ook meerdere keren aangegeven dat u in de toekomst van deze lessen zou leren! Beseft u dat dit wederom ‘slechte’ optreden consequenties kan/zal hebben?
  8. U geeft in de brief aan de bewoners de suggestie: “Als het College van B&W besluit betaald parkeren in te voeren, er bezwaar gemaakt kan worden”! U weet dat het besluit vast staat en dat het College een juridische dekking heeft!! Waarom wekt u bij de bewoners de schijn dat het betaald parkeren kan worden tegengehouden?
  9. De gemeenteraad (met de voltallige oppositie tegen!) heeft op 9 juli 2020 ingestemd met de zogeheten parkeertransitie. De Delftse burgers zijn van het bestaan van deze notitie, die dus ook betrekking heeft op de Indische buurt, niet op de hoogte! Blijkbaar faalt de gemeente Delft in de communicatie! Waarom gaat u niet alsnog met de bewoners van de Indische buurt in gesprek over een eventueel draagvlak te creëren om het parkeerregime in te voeren, of niet en hiermee uw communicatiefout te repareren?

We zien de antwoorden op deze vragen met belangstelling tegemoet.

Martien de Koning
Coby de Koning

Parkeren in Delft gaat op de schop en de auto is het haasje

Als iets de gemoederen bezighoudt bij de Delftenaren, dan is het wel het parkeerbeleid van de gemeente. De strijd om auto’s uit het centrum te weren, de parkeerdruk te verminderen door invoering betaald parkeren en een hoger uurtarief op straat zodat de automobilist de garages in wordt gejaagd.

Fractievoorzitter Bram Stoop: ,,De bewoners zijn niet de veroorzakers en moeten dus niet de dupe worden van betaald parkeren.”

Alle verwoede pogingen van bewoners om het tegen te houden en boze brieven aan het college en de gemeenteraad ten spijt: in de wijk Wippolder is met ingang van 1 februari van dit jaar betaald parkeren ingevoerd. De gemeente motiveert dit met: ‘Veel mensen parkeren hun auto in de Wippolder terwijl zij daar niet wonen of een bedrijf hebben. Hierdoor is de parkeerdruk in de Wippolder hoog. En dat leidt tot overlast. Door betaald parkeren in te voeren komt er meer parkeerruimte voor bewoners en bedrijven in de wijk’.

Dezelfde motivatie gebruikt de gemeente nu voor de Indische Buurt. Daar loopt nog een onderzoek naar de parkeerdruk, maar de bewoners daar vrezen al het ergste. ,,Wij zien hetzelfde gebeuren als in Wippolder. Daar worden we niet blij van, op z’n zachtst gezegd”, stelt bewoner Mart Bloem (79). De in de Indische Buurt geboren en getogen Bloem woont er met vrouw Lies (73) tot volle tevredenheid. ,,Maar betaald parkeren, nee. Het zijn vooral bewoners die hier parkeren. Regelmatig is er plek genoeg, maar het komt inderdaad voor dat alles vol staat. Maar dat komt ook door de honderden leerlingen van ROC Mondriaan aan de Brasserskade die hier hun auto parkeren. En door hun moet ik dan straks als bewoner gaan betalen voor een vergunning? Belachelijk

TU Delft: meer ruimte ten koste van parkeerplaatsen

Belangrijk onderdeel van het veranderende parkeerbeleid in de stad zijn de ‘ruimteproblemen’ van een ‘grote speler’: de TU Delft. Op de campus van de TU, ruwweg liggend tussen de Rotterdamseweg en de Schoemakerstraat, moeten duizenden mensen dagelijks hun voertuig stallen: onder meer professoren, medewerkers, bezoekers van de TU én studenten. Hoewel veel studenten op de fiets naar de campus komen, blijft er toch nog een aanzienlijk deel over dat wel met de auto komt.

Vanwege nieuwbouw en ook verplaatsing van een paar faculteiten, is de TU Delft naarstig op zoek naar meer ruimte. Eén van de mogelijkheden hiervoor is het opheffen van openbare parkeerplaatsen en de bouw van parkeergarages aan de randen van de campus. Doordat autoverkeer hiermee sterk wordt teruggedrongen, ontstaat een prettiger verblijfsklimaat en krijgen fietsers en voetgangers vrij baan.

Het gaat op de campus niet om slechts een paar plekken: de TU wil ruim 2500, merendeels openbare en gratis parkeerplaatsen ‘inlijven’. De parkeerterreinen bij Bouwkunde en de Aula blijven deels behouden. Andere worden opgeheven en gecompenseerd in de parkeergarage bij X (het sportcentrum) of de in parkeergarage langs de Rotterdamseweg.

Het ‘nieuwe parkeren’ in de Delftse parkeergarages

In een poging de auto’s uit het centrum te krijgen, probeert de gemeente bezoekers én bewoners te bewegen de parkeergarages op te zoeken. Door 1 euro voor het eerste uur parkeren op straat te rekenen, en 4,50 euro voor elk volgend uur. De gemeente wil hiermee bezoekers van winkels tegemoet komen, door kort parkeren zonder vergunning goedkoop te houden.

Bewoners krijgen dus het aanbod om hun auto niet meer op straat, maar in de garage te parkeren. Het tarief voor bewonersparkeren wordt daarvoor lager en gaat naar 300 euro per jaar voor de eerste auto en 500 euro per jaar voor de tweede en volgende auto.

De gemeente hoopt dat veel bewoners hiervan gebruikmaken. ‘Waarom doet de gemeente dit allemaal? In de binnenstad en in sommige omliggende wijken is het erg druk op straat. Autoverkeer en geparkeerde auto’s nemen veel van de schaarse ruimte in beslag. Dat beïnvloedt de leefbaarheid. Er blijft minder ruimte voor groen, spelen of verblijven over. De gemeente wil daarom meer auto’s in de parkeergarage en minder op straat. Dit geeft ruimte om de vrijgekomen ruimte aantrekkelijker in te richten. Hoe dat gebeurt, staat nog niet vast. Daarover gaat de gemeente in gesprek met bewoners’, aldus de parkeerplannen.

‘Veel bewoners ervaren helemaal geen parkeerdruk’

Eén van de partijen in de gemeenteraad die zeer kritisch staat tegenover het invoeren van betaald parkeren in de wijken, is Bram Stoop. De fractievoorzitter van ‘Hart voor Delft, dé stadspartij’ vindt dat de gemeente te makkelijk vaststelt dat er te hoge parkeerdruk is in een wijk en dat er daarom moet worden betaald.

Zeker in het geval van Wippolder, maar ook in andere wijken moet volgens Stoop scherp gekeken worden wie er parkeren. ,,De bewoners zijn niet de veroorzakers en moeten dus niet de dupe worden van betaald parkeren. Uit gemeentelijk onderzoek is gebleken dat de blijkbaar te drukke bezetting van de parkeerplaatsen vooral komt door niet-wijkbewoners”, meent Stoop.

Hij vroeg daarover ook opheldering aan het college in een brandbrief. ‘Hoe kun je als college zeggen dat je toch een parkeervergunning moet kopen bij de gemeente vanwege de overlast die wordt veroorzaakt door derden’. Stoop stelde ook, tevergeefs, voor om dan maar de bewoners een gratis parkeervergunning te geven. Dat haalde geen meerderheid in de raad. Stoop vindt dan ook dat ‘de coalitiepartijen vooral geld willen verdienen aan de automobilist en inwoners van de wijk laten betalen voor iets dat zij niet veroorzaakt hebben’.

Bron: AD Delft
Foto: Fred Leeflang

AD Delft: ‘Bewoners Wippolder moeten gratis kunnen parkeren in eigen wijk’

Bram Stoop (Stadsbelangen Delft, rechts) en Martin Stoelinga (Groep Stoelinga) zijn samen bezig een nieuwe fusiepartij op te richten. Beide fractievoorzitters vinden dat de bewoners van Wippolder niet de dupe moeten worden van betaald parkeren in hun wijk. © Fred Leeflang

Bron AD Delft 9 februari 2021 door Peter van de Stadt

De bewoners van de wijk Wippolder zijn niet de veroorzakers van de parkeerdruk en moeten dus niet de dupe worden van het invoeren van betaald parkeren in hun straten. Dat stelt Stadsbelangen Delft-fractievoorzitter Bram Stoop, hierin gesteund door Groep Stoelinga. Stoop stelt voor dat de bewoners een gratis parkeervergunning krijgen.

‘Uit gemeentelijk onderzoek is gebleken dat de bewoners van de Wippolder niet de oorzaak zijn van de parkeeroverlast dan wel parkeerdruk die ontstaan zou zijn in hun wijk. Nog afgezien van het feit dat veel bewoners helemaal geen parkeerdruk ervaren. Hoe kun je dan als college zeggen dat je, hoewel je niet de veroorzaker bent van parkeeroverlast, je toch een parkeervergunning moet kopen bij de gemeente vanwege de overlast die wordt veroorzaakt door derden’, zo vraagt Stoop zich af in een verklaring, die ook richting college gaat.

Stoop herinnert eraan dat hij hiervoor al eerder in de raad heeft gepleit, maar zonder succes. ‘De coalitiepartijen willen vooral geld aan de automobilist verdienen en inwoners van deze wijk laten betalen voor iets dat zij niet veroorzaakt hebben’. 

In de wijk Wippolder is, ondanks felle tegenstand van bewoners, per 1 februari betaald parkeren ingevoerd. 

Protest tegen dure parkeervergunningen Wippolder

Poortlandplein

Via nextdoor Lisette De JS wordt een bezwaar actie gehouden tegen de invoering van het vergunningparkeren in heel de wijk Wippolder. Laat je horen!

Ga naar Delft.nl en kopieer deze tekst op het contact formulier (zonder in te loggen) of geef daar aan ‘ik ben tegen vergunningparkeren in de wijk’. De gemeente zegt dat ‘echt’ bezwaar is niet mogelijk is.

We maken bezwaar tegen het invoeren van vergunningparkeren in de wijk Wippolder

1. Er is in Wippolder geen parkeerprobleem. In de 25 jaar dat wij hier wonen hebben wij nooit een probleem gehad om de auto te parkeren.

2. We zijn onvoldoende geïnformeerd over het voornemen om vergunningparkeren in te voeren in de wijk Wippolder. Er is geen bewoners raadpleging geweest

3. Het argument dat er straks woningen bij komen in Wippolder en dat er dan misschien tekort aan parkeerplaatsen ontstaat kan niet zomaar op de huidige bewoners worden afgewenteld.

4. De prijs van een vergunning is buitensporig hoog, vergelijk: in de Haagse vruchtenbuurt is een vergunning 12 euro per jaar en in Wippolder 100 euro per jaar en 200 voor opvolgend autobezit. Hier komt nog leges bovenop. Bewoners krijgen te maken met onvoorziene hoge kosten

5. Bezoekers parkeren voor 600 uur maximaal kost 60 euro en daar komt leges bij, ook dit zijn hoge en onvoorziene kosten

6. Het is niet mogelijk in delen te betalen. Huishoudens moeten soms ineens 300 euro of meer betalen bij twee auto’s. Dit zijn hoge en onvoorziene kosten

7. Hoge tarieven voor straatparkeren. Niet iedere bewoner kan een bezoekers parkeervergunning betalen en bezoek moet dan voor het eerste uur 1 euro betalen en daarna 4,50 per uur. Bezoek aan moeder kost dan 5,50 of meer als je blijft eten. In een gewone woonwijk in Delft

Eventueel bijvoegen: Er is geen reden om vergunningparkeren in te voeren en we vragen of u dit eenzijdige besluit dat zonder bewoners raadpleging is genomen wilt terugdraaien. Als dit besluit over vergunningparkeren niet kan worden teruggedraaid vragen wij om lage tarieven voor een parkeervergunning.

Als dit besluit over vergunningparkeren niet kan worden teruggedraaid vragen wij om bezoekers parkeren onbeperkt te maken met lage tarieven

Als dit besluit over vergunningparkeren niet kan worden teruggedraaid dan vragen wij om lage tarieven voor straatparkeren in onze wijk

Binnenstad bewoners pislink over onbegrijpelijke parkeerbrief gemeente

Delft, 20-10-2020

Betreft: wijzigingen parkeren in gebied B

Geachte heer, mevrouw,

De gemeenteraad heeft op 9 juli ingestemd met een ‘nieuwe kijk op parkeren’, een plan om de leefbaarheid in de binnenstad van Delft te verbeteren. Op dit moment is het in de binnenstad en in sommige omliggende wijken erg druk op straat. Autoverkeer en geparkeerde auto’s nemen veel van de schaarse ruimte in beslag. De gemeente wil daarom meer auto’s in de parkeergarage en minder op straat. Zodat er meer ruimte komt voor groen, spelen én verblijven. Dat betekent dat er de komende tijd een aantal zaken in Delft verandert voor zowel het parkeren op straat als parkeren in de garages.

Deze veranderingen hebben ook gevolgen voor u als vergunninghouder van gebied B.

In deze e-mail informeren wij u, wat de gevolgen per 1 november 2020 precies voor u zijn.

Wijzigingen straat parkeren
De prijs van de parkeervergunning wordt verhoogd. Vanaf 1 november bedraagt de prijs voor een eerste parkeergunning € 200,- per jaar. Bij de eerstvolgende verlenging van uw parkeervergunning na 1 november, betaalt u dit nieuwe tarief.

Daarnaast verdwijnt de mogelijkheid een tweede of volgende parkeervergunning aan te schaffen. Bestaande vergunningen blijven geldig tot het einde van de looptijd, maar kunnen daarna niet meer verlengd worden.

Als laatste is het voor u belangrijk om te weten dat de mogelijkheid verdwijnt om met uw vergunning voor gebied B ook te parkeren in een deel van gebied D (D1, het overloopgebied). Dit in verband met het opheffen van parkeergebied D.

Parkeergebieden Delft
Parkeergebieden B,C,D & E per 1-11-2020. Gebied F per 1-2-2020.

Wijzigingen garage parkeren
Wij bieden u de mogelijkheid om een abonnement voor de Prinsenhof- of Zuidpoortgarage aan te schaffen. Hiermee kunt u 24/7 in één van deze parkeergarages parkeren. De kosten voor de eerste auto bedragen € 300,- per jaar. Dit abonnement komt in plaats van uw eerste straatvergunning. U kunt ook een abonnement voor uw tweede of volgende auto kopen, dit abonnement kost € 500,- per jaar.

U mag altijd switchen tussen een eerste straatvergunning en een garageabonnement.

Deze abonnementen zijn alleen beschikbaar voor bewoners die het recht hebben om een straatvergunning aan te schaffen.

Bewoners die al een lopend (duurder) abonnement voor de parkeergarages hebben, kunnen dit abonnement per 1 november opzeggen en per die datum een nieuw, goedkoper abonnement aanschaffen. Heeft u teveel betaald, dan storten wij het resterende abonnementsgeld terug.

Heeft u een 1e parkeervergunning op straat, dan kunt u alleen een abonnement voor de Prinsenhofgarage kiezen. Wanneer u een 2e of volgende parkeervergunning op straat heeft, dan heeft u de keuze voor een abonnement in de Prinsenhof- of Zuidpoortgarage.

Als laatste: Er is een maximaal aantal abonnementen voor de Prinsenhofgarage beschikbaar. Dit betekent dat zodra het maximum bereikt is, wij geen goedkopere abonnementen meer kunnen verstrekken en dat u op een wachtlijst wordt geplaatst.

Ruimte voor de binnenstad
Tot slot geven wij u mee dat de gemeente Delft van plan is het autoluw-gebied in de binnenstad verder uit te breiden. Deze uitbreiding verwachten wij in het zuidwesten van de binnenstad, tussen Zuidpoort en het station. Dit gebeurt onder de naam van het project ‘Ruimte in de binnenstad’.

Het officiële besluit hierover wordt pas in de zomer van volgend jaar genomen. Begin 2021 gaat de gemeente eerst in gesprek met alle betrokken bewoners en bedrijven. In november ontvangt u hierover meer informatie.

Heeft u nog vragen?
Mocht u naar aanleiding van deze e-mail toch nog vragen hebben, kijk dan op onze website (www.parkerendelft.com) of neem contact op met onze klantenservice via klantenservice@parkerendelft.com of 015 – 200 10 46.

Hoogachtend,
Namens het college van burgemeester en wethouders van Delft,

Eric Bavelaar
Directeur ParkerenDelft B.V.

Dit bericht wordt geautomatiseerd verzonden; indien u meerdere parkeerproducten heeft, krijgt u deze mail meermaals.

_________________________________________________________________________________________________________

Sonja Sint:

Man man,
De hele straat is hier pislink. Die brief is werkelijk te bizar voor woorden.

Werkelijk achterlijk en totaal onbegrijpelijk
Als je nu 1 parkeervergunning hebt kun je dus alleen een abonnement  in de Prinsenhof garage krijgen.
Dat is meer dan 20 minuten lopen van hieruit .
Wat denken ze  zelf, dat dat een optie is voor mensen??
En dat verstaan ze onder  ‘het verleiden’ om in de garage te gaan staan??

Er was trouwens een bewoner die een gesprek wilde met Huijsmans, kon alleen per klachtenformulier…..

Sonja

____________________________________________________________________________________________________________

Van Jan Pieter Ellerbroek

Dames en heren,

Het laatste waar u natuurlijk in uw ‘bubbel’ op zit te wachten is een bericht van een ‘burger’. Vreselijk. Welgemeende excuses daarvoor.

Het was al volstrekte arrogant het parkeerbeleid door onze strot te duwen, maar de uitvoering ervan is zelfs respectloos.

Onderstaande mail ontvingen wij vandaag van ‘Parkeerbeheer’:

–          Het bericht is volstrekt warrig onduidelijk opgesteld

–          We hebben ‘opeens’ een deadline van 1 november terwijl bestaande vergunningen lopen tot 31 december 2020.

–          Nergens staat wáár en hoe we de omzetting van de vergunningen kunnen regelen.

–          Op de website van parkeerbeheer werkt helemaal niets.

Het is mij duidelijk dat u –met z’n allen- gewoon door zal gaan met het negeren van vragen en behoeftes van bewoners, maar heb tenminste het fatsoen om met heldere uitleg en werkende systemen te komen.

Ik heb steeds meer de indruk dat ik niet in Delft woon, maar in Juinen (een creatie van Kees van Kooten en Wim de Bie in de jaren ’80): https://youtu.be/DHhEa-wNgdE .

Ik kan het gemeentebestuur en de gemeenteraad niet meer serieus nemen.

Groet Jan Pieter Ellerbroek

P.S. Obligate antwoorden hoeft u mij niet te sturen: die zijn voor uw bühne. Niet de mijne.

Inspiratiebijeenkomst over enquête bereikbaarheid Schieoevers en bedrijventerreinen Zuid

Nils Eekhout van BKS BedrijvenKringSchieoevers

Afgelopen donderdag 24 september was de inspiratiebijeenkomst bij Lijm & Cultuur over de uitkomsten van het onderzoek en de enquête mobiliteit. Een belangrijk gebied voor de werkgelegenheid van 20.000 banen. 35% van Delft.

Die enquête van BKS (Bedrijven Kring Schieoevers) en SGDTP (Stichting Gebiedsfonds Delft Technology Park) werd met geïnteresseerde raadsleden gepresenteerd. Zie onderaan de enquête.

De Top 3 maatregelen die ondernemers voor de gemeente zagen waren:

1 51% van de bedrijven wilde extra Openbaar Vervoer haltes

2 Mobiliteitshubs. Station Delft Campus is hiervoor een ideale plek. En kleinere hubs bij de op en afritten van de N470, maar ook bij bus en tramhaltes.

3 Betere ontsluiting via de N470. Files in spitstijden en als gevolg van calamiteiten vormen voor de bedrijven een groot knelpunt.

Foto met dank aan Gemeente Delft Actueel

Leuke zeer gastvrije en goed verzorgde bijeenkomst. Is goed dat de gemeenteraad eens kennis kan maken met de hoe ondernemers denken over het Mobiliteitsplan Delft van D66 wethouder Huijsmans. In feite staat daar niet veel in over dit gebied waar duizenden banen en woningen gecreëerd moeten gaan worden.

Notie behorende bij Enquête mobiliteit BKS en SGDTP Onderzoeksresultaten, conclusies en actieplan

Hart voor Delft / Groep Stoelinga / JP

Loader Loading…
EAD Logo Taking too long?

Reload Reload document
| Open Open in new tab

Download