De wijkgerichte aanpak van Hart voor Delft: De Historische Binnenstad

De Binnenstad, een plek waar veel Delftenaren heen komen om te shoppen, uit eten te gaan, een filmpje te pakken of om van de cultuur te genieten.

Maar uiteindelijk is deze binnenstad ook maar gewoon één van de vele wijken van Delft.

Diversiteit
De Binnenstad, waar verschillende doelgroepen wonen: Van de grachtenpanden met onder andere artsen, advocaten, notarissen en studentenhuizen, tot de kleine(re) arbeidershuisjes of de nieuwbouw. Hierdoor is de populatie van de binnenstad ook divers, van jong tot oud. Van arm tot rijk. Verschillende achtergronden, culturen en afkomst. Niet te vergeten de winkels en uitgaansgelegenheden, zoals de kroegen en de restaurants. Een wijk met een grote diversiteit dus.

Ook de Binnenstad kent sociale woningbouw. Niet alles is echter goud wat er blinkt en niet iedereen woont in een grachtenpand. Dat betekent dat ook de Binnenstad de problemen kent van elke wijk in Delft, waaronder studentenoverlast, bijzetting van vuil, geluidsoverlast, alle soorten verkeer en hoge huizenprijzen.

Bepaalde ontwikkelingen zoals de nieuwbouw aan de Kruisstraat en de overlast bij de Gasthuisplaats, vormen een bron van ongenoegen voor de omwonenden.

Participatie
Het ontbreken van participatie ofwel inspraak van bewoners, is ook hier een irritatie. Denk bijvoorbeeld aan de, door het huidige stadsbestuur (GroenLinks, Stip, D66, PvdA en VVD) doorgedrukte parkeertransitie en het onvermogen om een afdoende oplossing voor de, aldoor groeiende hoeveelheid, fietsen te realiseren.

Studenten
De verkamering of splitsing van panden, ten behoeve van studentenhuisvesting en de overlast van veel van die panden, is een grote irritatie voor bewoners. Het gaat vaak heel goed met de relatie van studenten met hun directe omgeving, maar de voorbeelden waar het helemaal mis gaat, zijn zeer schrijnend.

Onlangs pleitte Stip nog voor het afschaffen van de verkameringsregels en het alcoholverbod op straat. Wat dat te maken heeft met het verbeteren van de relatie met hun directe omgeving is zeer onduidelijk.

Ook de enorme hoeveelheden fietsen, weesfietsen en fietswrakken, die massaal voor de deur van studentenpanden worden gestald en gedumpt zorgen voor veel overlast.

Handhaving
Zoals in zoveel Delftse wijken is er een structureel probleem rondom de handhaving, of liever gezegd het ontbreken ervan. De focus van de handhaving dient te worden verlegt naar gedragsverandering en opvattingen hoe men met elkaar omgaat in de Historische Binnenstad.

Tegelijkertijd kent de Binnenstad wel een aantal specifieke problemen:

Denk daarbij aan de steeds groeiende bezorghoreca. Geconcentreerd in de Binnenstad, maar wel leverend aan heel Delft. Bezorgscooters en fietsers scheuren af en aan door de smalle straten, door voetgangersgebieden, tegen de rijrichting op de smalle grachten.

Winkelpanden die zijn omgebouwd tot opslagloodsen, waarvandaan ‘flitsbezorgers’ binnen 10 minuten hun bestellingen bij een adres moeten afleveren, zorgen voor verloedering en verarming van de winkelstraat. Ook  het rijgedrag van de bezorgers baart veel zorgen.

Verkeer
Er zijn in de Binnenstad regels voor vrachtverkeer, maar dat weerhoudt leveranciers er niet van om met te zware vrachtauto’s te komen lossen. Ook hier schiet de handhaving tekort.

We zijn steeds meer gewend om onze boodschappen en goederen online te bestellen. Hierdoor rijden pakketbezorgers de gehele dag en avond door de Binnenstad, in de meeste gevallen met vervuilende dieselbussen. Dit kan anders, maar vergt een andere denkwijze en aanpak van het stadsbestuur.

Afval
Het huidige stadsbestuur lijkt maar niet te slagen om het afvalprobleem, ofwel een snelle en efficiënte manier van afvalverzameling, te realiseren mede door de worsteling met bronscheiding, dat veel meer verkeersbewegingen met zich meebrengt. Alles in één bak of zak is hier het devies, afval dat snel en efficiënt kan worden ingezameld en de nascheiding bij de afvalverwerker doet de rest.

In gesprek
Zo is er nog veel te bespreken en op te lossen in de Binnenstad, teveel om op te noemen.
Hart voor Delft gaat hierover met u, als Binnenstadbewoner, graag in gesprek. Mocht u één of meerdere onderwerpen met ons willen bespreken, neem dan gerust met ons contact op via email fractie@hartvoordelft.nl of via de Hart voor Delft Hotline 06 47 661 551.

Sonja Sint
Marcel Koelewijn.

Verval van historische panden gevolg van 20 jarige vriendenruzie

Het zal een ieder die de Delftse binnenstad bezoekt wel eens zijn opgevallen, de panden aan de Binnenwatersloot, waar vroeger de servieswinkel van Bender was gevestigd, zien er al jaren troosteloos en vervallen uit.

De oorzaak van het jarenlange verval blijkt nu een langslepende ruzie te zijn van twee voormalige eigenaren, die het maar niet eens konden worden over wat er met de panden zouden moeten gebeuren, waardoor er uiteindelijk helemaal niets gebeurde en de panden steeds verder in verval kwamen.

Onze lijsttrekker en fractievoorzitter Bram Stoop trok vorig jaar al aan de bel bij wethouder Vollebregt, nu de panden inmiddels waren verkocht aan een projectontwikkelaar, die ook al een verbouwingsplan had ingediend om er appartementen te bouwen en rekening wilde houden met het historische karakter van het Binnenwaterslootse deel van de panden. De wethouder gaf aan de normale procedure te volgen en geen versnelling hiervan te willen.

Nu, ruim een jaar later, is er eindelijk enig zicht op de uitkomst van de procedure, waarbij wellicht in de loop van 2022 kan worden begonnen met de verbouwing.

En dat is nogal tegen het zere been van fractievoorzitter Bram Stoop: ,,Moet dat dan weer maanden duren voordat er eindelijk wat aan deze verpauperde panden wordt gedaan? Wat een bureaucratie! Alles bij de gemeente vertraagt, en ze gooien alles op corona, waarom moet dit allemaal zo lang duren?”

Lees verder het artikel in AD Delft: https://www.ad.nl/wonen/hoe-een-twintig-jaar-durende-ruzie-tussen-twee-vrienden-leidde-tot-verval-van-monumentale-panden-br~a0f7b46d/

Bron: AD Delft
Foto: Fred Leeflang

 

 

 

Flitsbezorgers horen niet in de binnenstad!

Na andere grote steden in het land, lijkt nu ook in Delft de opmars van flitsbezorgbedrijven te zijn ingezet. Eerder dit jaar vestigde zich het Duitse bedrijf Flink aan de Breestraat. Aan de Binnenwatersloot opent een dezer dagen een voorraadwinkel van de Turkse concurrent Getir.

Nu er steeds meer van deze flitsbezorgers komen, er zijn nu al zo´n 10 bedrijven actief op de Nederlandse markt, bestaat de mogelijkheid dat er meer flitsbezorgers zich vestigen in de Delftse binnenstad, waar steeds meer panden leeg komen te staan vanwege dat lokale ondernemers ermee moeten stoppen door de concurrentie van de grote webshops en niet te vergeten, de coronamaatregelen.

Het zijn darkstores, genoemd mede vanwege dat zij de ruiten van de winkel, waar je ter plaatse niets kan kopen, dichtplakken en dus blinderen, wat een verpauperde indruk geeft. Ook staan daar binnen de kortste keren allerlei weesfietsen en wrakken, waardoor het trottoir vervuild omdat daar niet kan worden geveegd. De leefbaarheid neemt hierdoor sterk af, dat is in de Breestraat al goed te zien.

Raadslid Jan Peter de Wit: ,,Het is de vraag of deze bezorgdiensten wel of niet tot de detailhandel horen. Ik constateer vooral extra drukte op plekken die daar niet op berekend zijn. Zoals een bestelbusje of zelfs grote vrachtwagens langs de gracht, die een halfuur lang de straat blokkeren, omdat zo’n pand geen laad- en losmogelijkheden heeft.”

Hart voor Delft stuurt aan op aangescherpte regels voor dit type ondernemingen.

Lees verder het artikel in AD Delft: https://www.ad.nl/delft/hart-voor-delft-wil-maatregelen-tegen-bezorgdiensten-flitsbezorgers-horen-niet-in-binnenstad~a3842443/?utm_source=browser_push&utm_medium=push&utm_campaign=stdc_ad

Lees ook: https://www.ad.nl/den-haag/flitsbezorgers-zijn-niet-goed-voor-onze-steden~a409cbb8/

Bron: AD Delft.

De Raadsvergadering en de ‘Rode Loper’

We schrijven 15 juli, de laatste Raadsvergadering voor het zomerreces. Een volle Delftse agenda met 15 moties en een enkel amendement. We starten om 19:00 uur, net je avondeten achter je kiezen en helaas geen tijd om uit te buiken.

Eén van de belangrijkste agendapunten voor Hart voor Delft op de agenda is de ‘Rode Loper’.

Hekwerk
In het herinrichtingsplan ‘Rode Loper’ van de gemeente, blijkt dat er geen plaats meer is voor het hekwerk langs de gracht aan de Oude Langendijk. De architect vindt het mooier om een ´vernieuwend´ ontwerp te maken en de cultuur historische waarde compleet te negeren.
Het hekwerk, dat er voor de Delftenaren altijd al was en dus bij het historische beeld van Delft hoort, zou in deze plannen verdwijnen.

Over een jaar of drie zouden er dan bomen voor het hekwerk in de plaats komen, want eerst moet de kade nog aangepakt worden. Maar slopen ging voor, om alvast de ‘Rode Loper’, na vele jaren van praten en geldgebrek (dat laatste heeft Delft nog steeds last van), gedeeltelijk aan te kunnen leggen.

‘Shared Space’
Daarnaast wordt ‘Shared Space’ op de Oude Langendijk toegepast. In Delft ook duidelijk een D66 speeltje. Een moderne, maar wel Nederlandse ‘uitvinding’, waar alle verkeersdeelnemers door elkaar gebruik maken van een bepaalde ruimte. Voor de Oude Langendijk betekent dit: voetgangers, fietsers, brommers, scooters, auto´s met ontheffing en toeleveranciers van de winkels, gaan gebruik maken van één ruimte zonder afscheiding van duidelijke lijnen of stoepranden.

Delftse stoepjes
Delft kent de Delftse stoepjes. Ondernemers, die deze stoepjes voor hun hotel of winkel weg halen, worden gesommeerd, tegen betaling van een boete, deze terug te brengen in de oude staat. Maar in het geval van de gemeenteplannen, verdwijnt het hekwerk van de Oude Langendijk en vervangt het de stoep en het weggedeelte, door rode stenen die enigszins verschillen in grote. Hieruit moet je dan als weggebruiker concluderen dat je of op het oude stoepgedeelte loopt, of op het oude weggedeelte. Conclusie; de gemeente hoeft zich blijkbaar niet aan de eigen regels te houden.

Maar met ‘Shared Space’ is het helemaal niet noodzakelijk om te weten waarop je loopt. Je mag en kan gebruik, maken van de gehele ruimte. In Delft en op de Oude Langendijk betekent dit dat je als voetganger voorrang krijgt op alle andere weggebruikers. Maar werkt dit ook zo?
Zie wat er gebeurd in de Jacob Gerritstraat, op de Brabantse Turfmarkt, of op de Hippolytusbuurt?

Snelheidsduivels
Als voetganger wordt je van de straat gereden. Bellen rinkelen als je niet vlug genoeg opzij springt. Links en rechts snellen snelle fietsen en scooters langs. Ze remmen niet af. Ze gaan ervan uit dat zij voorrang hebben en jij als voetganger betekent niets voor deze ‘snelheidsduivels’.
En dan zijn dit nog totaal andere straten van de oude binnenstad, dan de Oude Langendijk.
De Oude Langendijk wordt namelijk gezien als belangrijke noord-zuid verbinding voor ‘langzaam verkeer’ in Delft.

Zelfs de participatie ‘Delfts Doen’ pakte ook nog verkeerd uit. Op het moment dat de ‘Rode Loper’ opnieuw opgepakt werd, is er wel overleg gepleegd met de ondernemersclub van de binnenstad, maar niet met de diverse belangengroepen in de binnenstad, die zijn gewoon overgeslagen.

Conclusie: Het Delftse plan van de gemeente, om de Oude Langendijk te gaan herinrichten, heeft de plank volledig misgeslagen.

Terug naar de raadsvergadering                                                                                                                    Namens Hart voor Delft heeft Coby de Koning een motie ingediend, waarin gepleit werd om het hekwerk langs de gracht, wij noemen het de Balustrade, op de Oude Langendijk voor de stad te behouden. Dit hekwerk is niet voor niets door vroegere bestuurders van Delft besloten te plaatsen.  Daarnaast wil Hart voor Delft dat het herinrichtingsplan opnieuw bekeken wordt en de belangengroepen en bewoners ook worden meegenomen in de participatie.

Beperking
‘Shared Space’ is volgens Veilig Verkeer Nederland niet raadzaam om langs grachten in te voeren.      Het blad Binnenlandsbestuur pleit ook dat ‘Shared Space’ niet voor elk gebied een goed plan is.  Invaliden en ouderen hebben geen goed overzicht in het gebied, wanneer ze van de ene naar de andere kant van de straat willen en worden daardoor vaak onzeker.
Volgens D66 kunnen deze mensen dan beter via de Markt of een van de steegjes vanaf de Koornmarkt hun weg vervolgen. Dus D66 beperkt mensen met een beperking blijkbaar in hun bewegingsvrijheid!

Steeds meer steden in Nederland draaien hun ‘Shared Space’ systeem terug. Eén van de mislukte pogingen dichtbij huis is de Grote Marktstraat in Den Haag. Het blijkt dus voor veel verschillende ‘ruimten’ niet te werken.

Toezegging van de wethouder
De wethouder heeft toegezegd het hekwerk, ofwel de Balustrade aan de Oude Langendijk definitief te laten staan, of anders opnieuw naar de raad terug te komen met gewijzigde plannen.
Het ‘Shared Space’ plan werd helaas niet ingetrokken, wel wilde de wethouder kijken of er door middel van de bestrating een duidelijker beeld kwam voor langzaam verkeer en voetgangers. Afsluiten voor verkeer tijdens drukke dagen, zoals op donderdag en zaterdag, de warenmarktdagen, wordt niet overwogen.

De gemeente gaat wel overleggen met de ondernemer van Dönerzaak over de scooters voor de thuisbezorging. Deze nemen veel plek in en passen niet in het herinrichtingsbeeld.
Helaas geen volledig aangenomen motie, maar wel met belangrijke toezeggingen die genoteerd zijn.

Coby de Koning.

Delft niet in de top 50

Delft (500x415)Delft komt niet voor in de top 50 van de beste gemeenten van Nederland. Dat blijkt uit een recent uitgevoerd onderzoek van Elsevier in samenwerking met bureau Louter. Het onderzoek richtte zich op mogelijke voorkeuren voor mensen om te kiezen voor een plaats om te wonen. Hierbij werden diverse elementen gemeten zoals onder andere werkgelegenheid, economie, kinderopvang, winkels scholen etc. 

Het onderzoek gaf wel een aantal bijzondere uitkomsten te zien als het gaat om onze stad. Zo scoorde Delft een 13e plaats op het onderdeel basisvoorzieningen (oa. doen van dagelijkse boodschappen, huisarts, sportfaciliteiten). Voor Plusvoorzieningen (oa. concertzaal, musea, cafés, restaurants, historische binnenstad, ziekenhuis) zelfs een 8e plaats.

Delft kwam niet voor in de top 20 als het gaat om onderwerpen als ‘de arbeidsmarkt’ en ‘groene en blauwe kwaliteit. Ook niet bij ’rust en ruimte’ en ‘harmonieus leefklimaat’. Opvallend was wel dat Delft een 11e plaats scoorde op het onderdeel bereikbaarheid. Vermoedelijk heeft men alleen onderzocht of Delft als stad te bereiken is en niet hoe de bereikbaarheid binnen Delft zelf is.

Het spreekt voor zich dat niet alle gemeenten met elkaar te vergelijken zijn qua bewonersaantal, ligging en andere voorzieningen. Dat neemt niet weg dat in ieder geval een plek in de top 50 van alle gemeenten van Nederland best de ambitie voor de toekomst mag zijn. Dus nog veel werk aan de winkel! Overigens bleek de gemeente Roozendaal de nummer 1 te zijn bij dit onderzoek.

Fractie Stadsbelangen Delft
Aad Meuleman