Bouwplannen op de C&A

Misschien heeft u onlangs in de krant gelezen: ‘Er komen woningen in de oude C&A.’

Al lopend in de binnenstad merkte ik dat de paniek volledig was: Vrouwen vertelden het verhaal aan elkaar: “De C&A gaat dicht!”

C&A is toch een van de laatste oude instituten in de binnenstad, de V&D zijn we al een tijdje kwijt. Net als sinds kort de Lenta.

En stiekem doet die goede oude C&A het best goed. Ze kunnen rekenen op een heel vast klantenbestand, ze gaan goed mee met de tijd en de sfeer is prima.

Kortom: het zou niet best zijn als onze C&A nu ook al de deuren zou sluiten. Maar geen paniek: de kop van de krant was een fout. Er is geen ‘oude’ C&A, want onze C&A gaat dus niet sluiten.

Een zucht van verlichting…

Maar wat is er dan wel aan de hand?
Vastgoedonderneming Prowinko is de eigenaar van het pand, C&A is de huurder.
In verband met de veranderende markt wil Prowinko hun investering en hun toekomst veiligstellen.
En dat is niet meer dan logisch, er zijn al genoeg grootwinkelbedrijven omgevallen.

Dus wat is het plan?
Door het bestemmingsplan te wijzigen komt er ruimte om op het C&A gebouw woningen te realiseren. Woningen zijn een zekere vorm van inkomen. En Delft heeft woningen nodig. Dus staat de gemeente welwillend tegenover dit plan. 

Uitzicht
Al in een heel vroeg stadium heeft Prowinko de omwonenden betrokken, door middel van een informatieavond, toen nog in coronastyle, namelijk via het scherm. In die meeting werden de plannen uitgelegd. Het eerste plan was om in eerste instantie vrij hoog te bouwen, zo’n 21 meter en dat is voor die plek behoorlijk hoog.

Het zou ook betekenen dat de Paradijspoort een smalle en donkere corridor zou worden, maar erger nog zou het betekenen dat bewoners aan de Gasthuislaan weinig of geen uitzicht meer hebben op hun geliefde kerk en dat hun huizen veel donkerder zouden worden. En daar wordt een mens niet blij van.

Zonlicht
Prowinko is met bewoners in gesprek gegaan en heeft daarop de plannen aangepast.

Zo is, in het aangepaste plan, de hoogte van 21 naar 15 meter gegaan en is op de Paradijspoort de gevel 3 meter naar achteren geplaatst om meer lichtinval voor de overburen te creëren.
Maar feit blijft dat  die 15 meter ervoor zorgt dat sommige woningen het uitzicht en veel zonlicht kwijt zullen raken.

Dat is natuurlijk jammer, maar uiteindelijk heeft de eigenaar van het pand het recht daar bouwplannen voor te maken. Dat hoort ook bij het leven in de binnenstad, er is nu eenmaal ontwikkeling en de stad is compact.
Op dit moment wordt er gewerkt aan een bestemmingsplanherziening. Zoals gezegd staat de gemeente welwillend tegenover het plan.

De ontwikkelaar heeft een uitgebreid boekwerk gemaakt, waarin diverse punten al zijn uitgewerkt, van archeologie tot verkeer en parkeren. Maar er ligt nog geen conceptontwerp, het is nog slechts een massastudie, de contouren van het gebouw.

Bewonersparticipatie
Er is dus nog veel onduidelijk. Duidelijk is in ieder geval dat Prowinko het traject goed heeft ingezet. Al in een vroeg stadium hebben zij de omwonenden geïnformeerd en geluisterd naar de bezwaren.
Verder hebben  ze aanpassingen gedaan aan hoogte en contouren. En geloof me dat is geen standaard voor ontwikkelaars.

Het is dus fijn ook eens te zien dat het echt wel goed kan gaan met bewonersparticipatie.

Hart voor Delft
Sonja Sint.

 

Historisch Delft jaren op schop

In de Telegraaf ons raadslid Sylvia Grobben over grootscheepse operatie in binnenstad van Delft:

De historische binnenstad van Delft gaat de komende vijf jaar grondig op de schop. Bij de grootscheepse operatie worden vele kilometers aan kabels en leidingen onder de grond vervangen. Bewoners en ondernemers vrezen voor een onbereikbaar centrum en inkomstenderving.

Dat de volgebouwde prinsenstad is opgezadeld met een monsterklus is een ding dat zeker is. Zo moet Stedin vóór 2028 alle oude brosse gasleidingen verwijderen om het gasnet klaar te maken voor de toekomst. In totaal wordt volgens de netbeheerder zestien kilometer aan oude gasleidingen vervangen voor een nieuw gasnet van modern materiaal. Waar nodig worden ook elektriciteitskabels vernieuwd. Waterbedrijf Evides vervangt tijdens de megaoperatie in totaal vijftien kilometer aan oude drinkwaterleidingen.

Wethouder Frank van Vliet spreekt van ’een complex opgave in de ondergrond van de historische binnenstad’. Daarnaast gaat ook het reguliere onderhoud en de vervanging van bestaande infrastructuur door. Uiteraard willen we de overlast voor bewoners, ondernemers en bezoekers tot een minimum beperken en de binnenstad goed bereikbaar houden”, aldus Van Vliet.

’Nauwe afspraken’
Om de werkzaamheden onderling zoveel mogelijk op elkaar af te stemmen hebben de gemeente, de netbeheerder en het drinkwaterbedrijf ’nauwe afspraken met elkaar gemaakt.’ Daarnaast ontvangen volgens de gemeente bewoners en ondernemers tijdig bericht over geplande werkzaamheden. „We hebben veel aandacht voor de omgeving. Bewoners met vragen kunnen terecht bij een centraal aanspreekpunt”, zegt de bestuurder, die benadrukt dat er zoveel mogelijk rekening wordt gehouden met ieders wensen en belangen.

Horecaondernemer Sylvia Grobben, tevens raadslid van Hart voor Delft, heeft echter grote bedenkingen bij de operatie, die volgens haar ’bijzonder slecht is gepland’. „Dit is krankzinnig. Waarom nú?”, vraagt Grobben zich af. „We komen net uit de corona en veel ondernemers zitten nog met torenhoge afbetalingen van de NOW-regeling. Ik ben bang dat het centrum straks op slot gaat en we voor bezoekers en toeristen niet meer bereikbaar zullen zijn.” Ook schort het volgens het raadslid, dat met restaurant De Pizzabakkers op de Markt zit, ’ook nu weer aan een goede communicatie vanuit het stadhuis’.

Ook bij grandcafé De Sjees vrezen ze het ergste als de grond straks open ligt. „Dit wordt één grote zooi, zeker als ze alles tegelijk gaan doen”, zegt eigenaresse Nataschja resoluut. Uitvoerder BAM Infra Nederland is inmiddels gestart met de voorbereidende werkzaamheden voor de eerste fase, waarbij de omgeving van de Achterom, Lange Geer, Breestraat, onder handen wordt genomen.

Bron: Telegraaf
Foto: Peter van Zetten

DE VERLOREN STEM!

Hart voor Delft heeft gelukkig geen last van invloed van de landelijke politieke partijen, dus zullen er bij ons geen landelijke kopstukken komen die nog even, namens de landelijke partij, een verhaal op komen hangen bij de Delftenaar.

Hart voor Delft is echter wel in beeld bij de landelijke media. Zo ook bij de EO, waar we mee door de wijk zijn gelopen en we gesprekken hebben gevoerd met de Delftenaren voor het programma ´De Verloren Stem´.

In een nieuwe serie van ‘De Verloren Stem’ gaat EO-presentator Tijs van den Brink op zoek naar de verhalen van afgehaakte, teleurgestelde en twijfelende kiezers.

Op NPO radio 1 (zie de link hieronder), was er al een voorbeschouwing van het programma bij ´Met het oog op morgen´.

Kijk en luister hier naar ´Met het oog op morgen´.
https://www.nporadio1.nl/fragmenten/nos-met-het-oog-op-morgen/8574908e-60a2-42bc-9a2d-6be59c4822c2/2022-02-28-hoe-bereiken-we-de-niet-stemmer

Op woensdag 2 maart is Hart voor Delft dus op de landelijke televisie te zien bij het programma ‘De Verloren Stem’. Onze lijsttrekker Bram Stoop gaat hierin op pad met Tijs van den Brink en gaat in gesprek met Delftenaren,  in dit geval in de Wippolder en in de binnenstad. Ook komen er diverse Delftenaren aan het woord, want dat is wat ons betreft, waar het om gaat.

De uitzending is op woensdag 2 maart om 22.30 uur bij de EO op NPO 2, kijken dus!

De wijkgerichte aanpak van Hart voor Delft: De Historische Binnenstad

De Binnenstad, een plek waar veel Delftenaren heen komen om te shoppen, uit eten te gaan, een filmpje te pakken of om van de cultuur te genieten.

Maar uiteindelijk is deze binnenstad ook maar gewoon één van de vele wijken van Delft.

Diversiteit
De Binnenstad, waar verschillende doelgroepen wonen: Van de grachtenpanden met onder andere artsen, advocaten, notarissen en studentenhuizen, tot de kleine(re) arbeidershuisjes of de nieuwbouw. Hierdoor is de populatie van de binnenstad ook divers, van jong tot oud. Van arm tot rijk. Verschillende achtergronden, culturen en afkomst. Niet te vergeten de winkels en uitgaansgelegenheden, zoals de kroegen en de restaurants. Een wijk met een grote diversiteit dus.

Ook de Binnenstad kent sociale woningbouw. Niet alles is echter goud wat er blinkt en niet iedereen woont in een grachtenpand. Dat betekent dat ook de Binnenstad de problemen kent van elke wijk in Delft, waaronder studentenoverlast, bijzetting van vuil, geluidsoverlast, alle soorten verkeer en hoge huizenprijzen.

Bepaalde ontwikkelingen zoals de nieuwbouw aan de Kruisstraat en de overlast bij de Gasthuisplaats, vormen een bron van ongenoegen voor de omwonenden.

Participatie
Het ontbreken van participatie ofwel inspraak van bewoners, is ook hier een irritatie. Denk bijvoorbeeld aan de, door het huidige stadsbestuur (GroenLinks, Stip, D66, PvdA en VVD) doorgedrukte parkeertransitie en het onvermogen om een afdoende oplossing voor de, aldoor groeiende hoeveelheid, fietsen te realiseren.

Studenten
De verkamering of splitsing van panden, ten behoeve van studentenhuisvesting en de overlast van veel van die panden, is een grote irritatie voor bewoners. Het gaat vaak heel goed met de relatie van studenten met hun directe omgeving, maar de voorbeelden waar het helemaal mis gaat, zijn zeer schrijnend.

Onlangs pleitte Stip nog voor het afschaffen van de verkameringsregels en het alcoholverbod op straat. Wat dat te maken heeft met het verbeteren van de relatie met hun directe omgeving is zeer onduidelijk.

Ook de enorme hoeveelheden fietsen, weesfietsen en fietswrakken, die massaal voor de deur van studentenpanden worden gestald en gedumpt zorgen voor veel overlast.

Handhaving
Zoals in zoveel Delftse wijken is er een structureel probleem rondom de handhaving, of liever gezegd het ontbreken ervan. De focus van de handhaving dient te worden verlegt naar gedragsverandering en opvattingen hoe men met elkaar omgaat in de Historische Binnenstad.

Tegelijkertijd kent de Binnenstad wel een aantal specifieke problemen:

Denk daarbij aan de steeds groeiende bezorghoreca. Geconcentreerd in de Binnenstad, maar wel leverend aan heel Delft. Bezorgscooters en fietsers scheuren af en aan door de smalle straten, door voetgangersgebieden, tegen de rijrichting op de smalle grachten.

Winkelpanden die zijn omgebouwd tot opslagloodsen, waarvandaan ‘flitsbezorgers’ binnen 10 minuten hun bestellingen bij een adres moeten afleveren, zorgen voor verloedering en verarming van de winkelstraat. Ook  het rijgedrag van de bezorgers baart veel zorgen.

Verkeer
Er zijn in de Binnenstad regels voor vrachtverkeer, maar dat weerhoudt leveranciers er niet van om met te zware vrachtauto’s te komen lossen. Ook hier schiet de handhaving tekort.

We zijn steeds meer gewend om onze boodschappen en goederen online te bestellen. Hierdoor rijden pakketbezorgers de gehele dag en avond door de Binnenstad, in de meeste gevallen met vervuilende dieselbussen. Dit kan anders, maar vergt een andere denkwijze en aanpak van het stadsbestuur.

Afval
Het huidige stadsbestuur lijkt maar niet te slagen om het afvalprobleem, ofwel een snelle en efficiënte manier van afvalverzameling, te realiseren mede door de worsteling met bronscheiding, dat veel meer verkeersbewegingen met zich meebrengt. Alles in één bak of zak is hier het devies, afval dat snel en efficiënt kan worden ingezameld en de nascheiding bij de afvalverwerker doet de rest.

In gesprek
Zo is er nog veel te bespreken en op te lossen in de Binnenstad, teveel om op te noemen.
Hart voor Delft gaat hierover met u, als Binnenstadbewoner, graag in gesprek. Mocht u één of meerdere onderwerpen met ons willen bespreken, neem dan gerust met ons contact op via email fractie@hartvoordelft.nl of via de Hart voor Delft Hotline 06 47 661 551.

Sonja Sint
Marcel Koelewijn.

Kennismaken met Sonja Sint

De komende weken wil het bestuur van Hart voor Delft de eerste tien kandidaten van onze kandidatenlijst in willekeurige volgorde aan u voorstellen. De definitieve kandidatenlijst wordt later deze maand gepubliceerd.
Bestuur Hart voor Delft

Wie ben ik?
Ik ben Sonja Sint, 65 jaar, woon bijna 35 jaar in de binnenstad, aan de Gasthuislaan en ben bestuurslid van de Belangenvereniging Zuidpoort. Het kan goed zijn dat u mij wel eens hebt zien lopen met mijn varken Bob.

Waarom ben ik kandidaat voor Hart voor Delft?
Ik heb het reilen en zeilen van het huidige college van burgemeester en wethouders kunnen meemaken en ondergaan: want als inwoonster heb ik aan den lijve meegemaakt hoe dit college soms opereert: dwars over de bewoners heen.

Juist deze ervaringen hebben ervoor gezorgd dat ik mij hard wil maken voor ónze stad en onze inwoners. Vandaar mijn keuze voor de stadspartij HART VOOR DELFT. Wij  zijn geen passanten die de ‘baas van Delft’ willen worden voor vier jaar: wij zijn Delftenaren in hart en nieren en hebben een passie voor onze stad en haar inwoners.

Op dit moment wordt er veel aangehaakt bij de landelijke politiek van de partijen en te weinig gekeken naar de specifieke problemen in Delft. Daarbij komt dat het de laatste jaren steeds meer de gewoonte van het college wordt om de bewoners zo min mogelijk te betrekken bij de veranderingen.

Wat wil ik bereiken voor Delft?
Zoals iedere grotere stad kent Delft problemen rond de groeiende armoede, de zorgen rond de jeugd en eenzame ouderen. Te veel buurthuizen zijn gesloten of kunnen hun hoofd nauwelijks boven water houden terwijl dit enorm belangrijke instellingen zijn. Juist voor jeugd, ouderen en ook minima.

Delft heeft ook zijn specifieke problemen zoals de overlast van groepen studenten. De TU Delft zou een stukje verantwoordelijkheid moeten nemen bij het oplossen hiervan. Denk aan bouwen op de Campus of woonruimte in grensgemeenten. Er moet strikt beleid en handhaving komen op de aankoop en splitsing van woningen voor studenten.

Het is belangrijk dat er sociale huurhuizen of betaalbare koopwoningen worden gebouwd in Delft zodat de jonge Delftenaren in hun eigen stad kunnen blijven en niet verdreven worden naar de randgemeenten.

Kortom: het is hoog tijd dat er een frisse constructieve wind door dit stadsbestuur waait.

Tijd voor verandering dus! Tijd voor HART VOOR DELFT !

Sonja Sint, kandidaat 7
Hart voor Delft

Flitsbezorgers horen niet in de binnenstad!

Na andere grote steden in het land, lijkt nu ook in Delft de opmars van flitsbezorgbedrijven te zijn ingezet. Eerder dit jaar vestigde zich het Duitse bedrijf Flink aan de Breestraat. Aan de Binnenwatersloot opent een dezer dagen een voorraadwinkel van de Turkse concurrent Getir.

Nu er steeds meer van deze flitsbezorgers komen, er zijn nu al zo´n 10 bedrijven actief op de Nederlandse markt, bestaat de mogelijkheid dat er meer flitsbezorgers zich vestigen in de Delftse binnenstad, waar steeds meer panden leeg komen te staan vanwege dat lokale ondernemers ermee moeten stoppen door de concurrentie van de grote webshops en niet te vergeten, de coronamaatregelen.

Het zijn darkstores, genoemd mede vanwege dat zij de ruiten van de winkel, waar je ter plaatse niets kan kopen, dichtplakken en dus blinderen, wat een verpauperde indruk geeft. Ook staan daar binnen de kortste keren allerlei weesfietsen en wrakken, waardoor het trottoir vervuild omdat daar niet kan worden geveegd. De leefbaarheid neemt hierdoor sterk af, dat is in de Breestraat al goed te zien.

Raadslid Jan Peter de Wit: ,,Het is de vraag of deze bezorgdiensten wel of niet tot de detailhandel horen. Ik constateer vooral extra drukte op plekken die daar niet op berekend zijn. Zoals een bestelbusje of zelfs grote vrachtwagens langs de gracht, die een halfuur lang de straat blokkeren, omdat zo’n pand geen laad- en losmogelijkheden heeft.”

Hart voor Delft stuurt aan op aangescherpte regels voor dit type ondernemingen.

Lees verder het artikel in AD Delft: https://www.ad.nl/delft/hart-voor-delft-wil-maatregelen-tegen-bezorgdiensten-flitsbezorgers-horen-niet-in-binnenstad~a3842443/?utm_source=browser_push&utm_medium=push&utm_campaign=stdc_ad

Lees ook: https://www.ad.nl/den-haag/flitsbezorgers-zijn-niet-goed-voor-onze-steden~a409cbb8/

Bron: AD Delft.

Geen Darkstores in de Binnenstad

Door corona is er een mega versnelling gekomen met online bestellen van producten. Zo ook boodschappen. Neem FLINK flitsbezorger in de Breestraat. Daar kan je boodschappen bestellen die binnen 10 minuten bij je thuis worden afgeleverd. Gevolg is de dat voor de aanvoer van de voorraad zeer regelmatig busjes stoppen en het verkeer hinderen. En het is doorlopend een drukte van weleer.

Vallen flitsbezorgers onder detail handel? Ja, het is welliswaar verkoop van producten via internet en er komt geen klant binnen. Maar toch is het verkoop van producten aan de particulier.

Getir aan de Binnenwatersloot

Op de Binnenwatersloot opent binnenkort Getir een Turkse flitsbezorger haar activiteiten. En dan zullen Gorillas en Zapp wel snel volgen. Ik vind dat de Binnenstad geen ruimte moet zijn voor distributiecentra met geblindeerde ramen.

Het probleem zit ook in de fiets- en brommerkoeriers die daar ingezet worden en de stoep blokkeren met hun fietsen. Omdat die koeriers onder druk gezet worden om binnen 10 minuten bij de klant te zijn, rijden ze als bezetenen. Dit is de volgende verergering van overlast van fietskoeriers die we al hebben van de horeca. Dat zal exponentieel gaan stijgen gezien het te verwachten succes van Darkstores die vooral in studentensteden zich vestigen.

Hoe kunnen we dit aanpakken?

Om te beginnen mag de reclame op een raam in de Binnenstad niet meer bedragen dan 20% van het raamoppervlak. Omdat de Binnenstad is uitgeroepen tot beschermd stadsgezicht. Maar geheel blinderen mag wel volgens de Welstandsvoorschriften. Dus we kunnen niks aan geheel geblindeerde ramen doen. Dat is triest.

Niet dus!

Er moet snel nieuw beleid komen om deze Darkstores uit de Binnenstad te weren. Natuurlijk zullen ze graag vanwege de centrale ligging hier hun vestiging willen kiezen. Maar doe dristributiecentra maar op bedrijven terreinen. Daar horen ze thuis. Ze plegen gewoon een overval op onze beschermde stadsgezichten deze flits bezorgcowboys.

Jan Peter de Wit

 

Opeens miljoenen voor fietsparkeren?

Dit weekend hebben we ons enorm verbaasd om plots in de krant te lezen dat wethouder Huijsmans, in de nadagen van haar wethouderschap, opeens met grote oplossingen komt voor het fietsparkeerprobleem.

Al sinds 2019 heb ik, namens Hart voor Delft, al gepleit voor meer en betere fietsparkeervoorzieningen in de stad. Dit werd mij ingegeven door de enorme toename aan fietsen in het straatbeeld.

Nederland is een fietsland, dus Delft daarmee ook. Daar komt nog bij dat we van oudsher een studentenstad zijn, dus die fiets hoort daarbij.

Bij alle aanzetten die ik in de commissie Ruimte en Verkeer heb gedaan, was er altijd het antwoord van Martina Huijsmans: “Het is een moeilijke opgave, lastig om goede oplossingen te vinden, er is geen geld, ondergronds is te grootschalig en te duur voor Delft.”
Op aangeven dat het logisch is dat de wethouder naar financiering zou moeten zoeken, bij bijvoorbeeld het rijk of zelfs Europese fondsen, werd toen  niet gereageerd.

Zelfs tijdens een brainstormsessie in 2020, heb ik met deze wethouder en haar ambtenaren gesproken over het plan om onder de Brabantse Turfmarkt en een deel van de Molslaan en ondergrondse fietsgarage te bouwen, precies daar vanwege de ligging, midden in de binnenstad en omdat het goedkoper gebouwd kan worden, omdat het een voormalige gracht betreft, waarbij de kabels en leidingen langs de gevel liggen.

Maar ook na deze sessie bleven de antwoorden van de wethouder hetzelfde: “ Ondergronds is te grootschalig en te duur voor Delft.” En mijn verzoek om in ieder geval de mogelijkheid te onderzoeken, werd met heel veel woorden van de wethouder, in de commissie ruimte en Verkeer een soort van toegezegd, maar later weer ontkend.

Ook de te verwachten toename van fietsen in de binnenstad, door bijvoorbeeld de 15.000 woningen die we gaan bouwen (De Staal, Bethelpark en Schieoevers), is altijd onderschat door de wethouder. Ik heb altijd gezegd dat we 4.500 fietsparkeerplekken tekort komen voor de komende jaren, oplopend naar minimaal 6.000 als de nieuwe wijken worden opgeleverd.

Overigens jammer dat de wethouder niet de juiste weg bewandeld, door het te bespreken in de commissie Ruimte en Verkeer, maar dit nu vanuit het niets in de krant zet. Dat laat je toch denken dat het een inzet is voor de verkiezingen.

Wel is Hart voor Delft blij met de aandacht voor het fiets parkeren en dat de wethouder nu de aanbevelingen van Hart voor Delft overneemt.

We gaan er vanuit dat dit onderwerp alsnog in de commissie besproken gaat worden. Het idee van de inpandige stallingen zijn goed als tijdelijke noodoplossingen, maar als structurele oplossing wel heel erg duur. Daar kun je, als je kijkt naar de lange termijn, beter de ondergrondse fietsgarage mee financieren.

Een gemiste kans echter is dat we het wederom via de media moeten vernemen, wat bij dit college een strategie lijkt te zijn.  Maar de wethouder weet net zo goed als wij, dat dit in deze collegeperiode niet meer gaat lukken, wat eigenlijk bevestigd dat dit pure verkiezingsretoriek is en waar ze zich echt laat kennen.

Lees ook: https://www.ad.nl/delft/delft-trekt-miljoenen-uit-voor-fietsparkeren-we-hebben-wel-europees-geld-nodig~a420d832/

Lees ook: https://www.ad.nl/delft/fietsgarage-onder-de-brabantse-turfmarkt-en-molslaan-voorkomt-dat-delft-vastloopt~a433ccb2/

Marcel Koelewijn
Commissie Ruimte en Verkeer

Foto: Fred Leeflang.

Mislukte en geldverslindende ‘shared space’ nu ook in Delft. Een nieuw financieel debacle?

‘Shared space’ is de naam van een D66 speeltje dat overal in het land wordt ingevoerd waar D66 invloedrijk is. In veel van deze steden is dit D66 speeltje faliekant mislukt. Het grootste voorbeeld hiervan is de Grote Marktstraat in Den Haag.

Verkeerswethouder Robert van Asten aldaar, uiteraard van D66, drukt daar koste wat het kost, de mislukking door. Weer 10 miljoen euro is vrijgemaakt voor omleidingsroutes, omdat de wethouder geen fietsen door de Grote Marktstraat wil, want het is volgens hem een promenade met ‘internationale allure’. Daar is dus voor fietsers geen plaats.

Als lid van dezelfde club, is de Delftse verkeerswethouder Martina Huijsmans ook groot voorstander van ‘shared space’ en heeft dit, uiteraard met behulp van haar coalitiegenoten, op een sluwe wijze, die we van dit college gewend zijn, er door geloodst.

Op de Oude Langendijk wordt dus, in het kader van de ‘rode loper’, shared space ingevoerd. Ook hier is nu al sprake van omleidingsroutes die moeten worden aangelegd. D66 raadslid Boris van Overbeeke gaf in de commissievergadering al aan dat shared space op de Oude Langendijk zeer krap gaat worden. Voor mensen met een beperking, bijvoorbeeld in een rolstoel, is er volgens Van Overbeeke dan ook geen plaats. Die moeten dan maar omrijden via de Markt, is zijn devies.

De belangenverenigingen binnenstad, Delfia Batavorum en de fietsersbond hebben allen aangegeven dat dit systeem niet werkt op de smalle gracht. Ook Hart voor Delft heeft hard gestreden om het college terug te sturen naar de tekentafel. Alleen het hekwerk langs de gracht hebben we kunnen redden van de destructieve sloopwoede van dit college. De Delftenaar heeft weer niet mogen meepraten, want dit college is niet zo van burgerparticipatie.

Kortom, Delft krijgt haar shared space op een te smalle gracht waar alle weggebruikers, volgens mislukt D66 recept, elkaar mega in de weg gaan zitten. En de Delftenaar mag dit betalen, ook als dit project uitloopt op een faliekante mislukking. Omdat D66 het wil.

Hart voor Delft
Marcel Koelewijn

Lees hier verder het artikel in het AD: https://www.ad.nl/den-haag/op-de-grote-marktstraat-hebben-hagenaars-meer-aan-fietspad-dan-aan-promenade-met-internationale-allure~a04f546b/?fbclid=IwAR1428cKX7FGvncAKBowEmZTwzh3ysOdXUTAMX448Z90_NrONxMn6WLm8RM

De Raadsvergadering en de ‘Rode Loper’

We schrijven 15 juli, de laatste Raadsvergadering voor het zomerreces. Een volle Delftse agenda met 15 moties en een enkel amendement. We starten om 19:00 uur, net je avondeten achter je kiezen en helaas geen tijd om uit te buiken.

Eén van de belangrijkste agendapunten voor Hart voor Delft op de agenda is de ‘Rode Loper’.

Hekwerk
In het herinrichtingsplan ‘Rode Loper’ van de gemeente, blijkt dat er geen plaats meer is voor het hekwerk langs de gracht aan de Oude Langendijk. De architect vindt het mooier om een ´vernieuwend´ ontwerp te maken en de cultuur historische waarde compleet te negeren.
Het hekwerk, dat er voor de Delftenaren altijd al was en dus bij het historische beeld van Delft hoort, zou in deze plannen verdwijnen.

Over een jaar of drie zouden er dan bomen voor het hekwerk in de plaats komen, want eerst moet de kade nog aangepakt worden. Maar slopen ging voor, om alvast de ‘Rode Loper’, na vele jaren van praten en geldgebrek (dat laatste heeft Delft nog steeds last van), gedeeltelijk aan te kunnen leggen.

‘Shared Space’
Daarnaast wordt ‘Shared Space’ op de Oude Langendijk toegepast. In Delft ook duidelijk een D66 speeltje. Een moderne, maar wel Nederlandse ‘uitvinding’, waar alle verkeersdeelnemers door elkaar gebruik maken van een bepaalde ruimte. Voor de Oude Langendijk betekent dit: voetgangers, fietsers, brommers, scooters, auto´s met ontheffing en toeleveranciers van de winkels, gaan gebruik maken van één ruimte zonder afscheiding van duidelijke lijnen of stoepranden.

Delftse stoepjes
Delft kent de Delftse stoepjes. Ondernemers, die deze stoepjes voor hun hotel of winkel weg halen, worden gesommeerd, tegen betaling van een boete, deze terug te brengen in de oude staat. Maar in het geval van de gemeenteplannen, verdwijnt het hekwerk van de Oude Langendijk en vervangt het de stoep en het weggedeelte, door rode stenen die enigszins verschillen in grote. Hieruit moet je dan als weggebruiker concluderen dat je of op het oude stoepgedeelte loopt, of op het oude weggedeelte. Conclusie; de gemeente hoeft zich blijkbaar niet aan de eigen regels te houden.

Maar met ‘Shared Space’ is het helemaal niet noodzakelijk om te weten waarop je loopt. Je mag en kan gebruik, maken van de gehele ruimte. In Delft en op de Oude Langendijk betekent dit dat je als voetganger voorrang krijgt op alle andere weggebruikers. Maar werkt dit ook zo?
Zie wat er gebeurd in de Jacob Gerritstraat, op de Brabantse Turfmarkt, of op de Hippolytusbuurt?

Snelheidsduivels
Als voetganger wordt je van de straat gereden. Bellen rinkelen als je niet vlug genoeg opzij springt. Links en rechts snellen snelle fietsen en scooters langs. Ze remmen niet af. Ze gaan ervan uit dat zij voorrang hebben en jij als voetganger betekent niets voor deze ‘snelheidsduivels’.
En dan zijn dit nog totaal andere straten van de oude binnenstad, dan de Oude Langendijk.
De Oude Langendijk wordt namelijk gezien als belangrijke noord-zuid verbinding voor ‘langzaam verkeer’ in Delft.

Zelfs de participatie ‘Delfts Doen’ pakte ook nog verkeerd uit. Op het moment dat de ‘Rode Loper’ opnieuw opgepakt werd, is er wel overleg gepleegd met de ondernemersclub van de binnenstad, maar niet met de diverse belangengroepen in de binnenstad, die zijn gewoon overgeslagen.

Conclusie: Het Delftse plan van de gemeente, om de Oude Langendijk te gaan herinrichten, heeft de plank volledig misgeslagen.

Terug naar de raadsvergadering                                                                                                                    Namens Hart voor Delft heeft Coby de Koning een motie ingediend, waarin gepleit werd om het hekwerk langs de gracht, wij noemen het de Balustrade, op de Oude Langendijk voor de stad te behouden. Dit hekwerk is niet voor niets door vroegere bestuurders van Delft besloten te plaatsen.  Daarnaast wil Hart voor Delft dat het herinrichtingsplan opnieuw bekeken wordt en de belangengroepen en bewoners ook worden meegenomen in de participatie.

Beperking
‘Shared Space’ is volgens Veilig Verkeer Nederland niet raadzaam om langs grachten in te voeren.      Het blad Binnenlandsbestuur pleit ook dat ‘Shared Space’ niet voor elk gebied een goed plan is.  Invaliden en ouderen hebben geen goed overzicht in het gebied, wanneer ze van de ene naar de andere kant van de straat willen en worden daardoor vaak onzeker.
Volgens D66 kunnen deze mensen dan beter via de Markt of een van de steegjes vanaf de Koornmarkt hun weg vervolgen. Dus D66 beperkt mensen met een beperking blijkbaar in hun bewegingsvrijheid!

Steeds meer steden in Nederland draaien hun ‘Shared Space’ systeem terug. Eén van de mislukte pogingen dichtbij huis is de Grote Marktstraat in Den Haag. Het blijkt dus voor veel verschillende ‘ruimten’ niet te werken.

Toezegging van de wethouder
De wethouder heeft toegezegd het hekwerk, ofwel de Balustrade aan de Oude Langendijk definitief te laten staan, of anders opnieuw naar de raad terug te komen met gewijzigde plannen.
Het ‘Shared Space’ plan werd helaas niet ingetrokken, wel wilde de wethouder kijken of er door middel van de bestrating een duidelijker beeld kwam voor langzaam verkeer en voetgangers. Afsluiten voor verkeer tijdens drukke dagen, zoals op donderdag en zaterdag, de warenmarktdagen, wordt niet overwogen.

De gemeente gaat wel overleggen met de ondernemer van Dönerzaak over de scooters voor de thuisbezorging. Deze nemen veel plek in en passen niet in het herinrichtingsbeeld.
Helaas geen volledig aangenomen motie, maar wel met belangrijke toezeggingen die genoteerd zijn.

Coby de Koning.