Mislukte en geldverslindende ‘shared space’ nu ook in Delft. Een nieuw financieel debacle?

‘Shared space’ is de naam van een D66 speeltje dat overal in het land wordt ingevoerd waar D66 invloedrijk is. In veel van deze steden is dit D66 speeltje faliekant mislukt. Het grootste voorbeeld hiervan is de Grote Marktstraat in Den Haag.

Verkeerswethouder Robert van Asten aldaar, uiteraard van D66, drukt daar koste wat het kost, de mislukking door. Weer 10 miljoen euro is vrijgemaakt voor omleidingsroutes, omdat de wethouder geen fietsen door de Grote Marktstraat wil, want het is volgens hem een promenade met ‘internationale allure’. Daar is dus voor fietsers geen plaats.

Als lid van dezelfde club, is de Delftse verkeerswethouder Martina Huijsmans ook groot voorstander van ‘shared space’ en heeft dit, uiteraard met behulp van haar coalitiegenoten, op een sluwe wijze, die we van dit college gewend zijn, er door geloodst.

Op de Oude Langendijk wordt dus, in het kader van de ‘rode loper’, shared space ingevoerd. Ook hier is nu al sprake van omleidingsroutes die moeten worden aangelegd. D66 raadslid Boris van Overbeeke gaf in de commissievergadering al aan dat shared space op de Oude Langendijk zeer krap gaat worden. Voor mensen met een beperking, bijvoorbeeld in een rolstoel, is er volgens Van Overbeeke dan ook geen plaats. Die moeten dan maar omrijden via de Markt, is zijn devies.

De belangenverenigingen binnenstad, Delfia Batavorum en de fietsersbond hebben allen aangegeven dat dit systeem niet werkt op de smalle gracht. Ook Hart voor Delft heeft hard gestreden om het college terug te sturen naar de tekentafel. Alleen het hekwerk langs de gracht hebben we kunnen redden van de destructieve sloopwoede van dit college. De Delftenaar heeft weer niet mogen meepraten, want dit college is niet zo van burgerparticipatie.

Kortom, Delft krijgt haar shared space op een te smalle gracht waar alle weggebruikers, volgens mislukt D66 recept, elkaar mega in de weg gaan zitten. En de Delftenaar mag dit betalen, ook als dit project uitloopt op een faliekante mislukking. Omdat D66 het wil.

Hart voor Delft
Marcel Koelewijn

Lees hier verder het artikel in het AD: https://www.ad.nl/den-haag/op-de-grote-marktstraat-hebben-hagenaars-meer-aan-fietspad-dan-aan-promenade-met-internationale-allure~a04f546b/?fbclid=IwAR1428cKX7FGvncAKBowEmZTwzh3ysOdXUTAMX448Z90_NrONxMn6WLm8RM

De Raadsvergadering en de ‘Rode Loper’

We schrijven 15 juli, de laatste Raadsvergadering voor het zomerreces. Een volle Delftse agenda met 15 moties en een enkel amendement. We starten om 19:00 uur, net je avondeten achter je kiezen en helaas geen tijd om uit te buiken.

Eén van de belangrijkste agendapunten voor Hart voor Delft op de agenda is de ‘Rode Loper’.

Hekwerk
In het herinrichtingsplan ‘Rode Loper’ van de gemeente, blijkt dat er geen plaats meer is voor het hekwerk langs de gracht aan de Oude Langendijk. De architect vindt het mooier om een ´vernieuwend´ ontwerp te maken en de cultuur historische waarde compleet te negeren.
Het hekwerk, dat er voor de Delftenaren altijd al was en dus bij het historische beeld van Delft hoort, zou in deze plannen verdwijnen.

Over een jaar of drie zouden er dan bomen voor het hekwerk in de plaats komen, want eerst moet de kade nog aangepakt worden. Maar slopen ging voor, om alvast de ‘Rode Loper’, na vele jaren van praten en geldgebrek (dat laatste heeft Delft nog steeds last van), gedeeltelijk aan te kunnen leggen.

‘Shared Space’
Daarnaast wordt ‘Shared Space’ op de Oude Langendijk toegepast. In Delft ook duidelijk een D66 speeltje. Een moderne, maar wel Nederlandse ‘uitvinding’, waar alle verkeersdeelnemers door elkaar gebruik maken van een bepaalde ruimte. Voor de Oude Langendijk betekent dit: voetgangers, fietsers, brommers, scooters, auto´s met ontheffing en toeleveranciers van de winkels, gaan gebruik maken van één ruimte zonder afscheiding van duidelijke lijnen of stoepranden.

Delftse stoepjes
Delft kent de Delftse stoepjes. Ondernemers, die deze stoepjes voor hun hotel of winkel weg halen, worden gesommeerd, tegen betaling van een boete, deze terug te brengen in de oude staat. Maar in het geval van de gemeenteplannen, verdwijnt het hekwerk van de Oude Langendijk en vervangt het de stoep en het weggedeelte, door rode stenen die enigszins verschillen in grote. Hieruit moet je dan als weggebruiker concluderen dat je of op het oude stoepgedeelte loopt, of op het oude weggedeelte. Conclusie; de gemeente hoeft zich blijkbaar niet aan de eigen regels te houden.

Maar met ‘Shared Space’ is het helemaal niet noodzakelijk om te weten waarop je loopt. Je mag en kan gebruik, maken van de gehele ruimte. In Delft en op de Oude Langendijk betekent dit dat je als voetganger voorrang krijgt op alle andere weggebruikers. Maar werkt dit ook zo?
Zie wat er gebeurd in de Jacob Gerritstraat, op de Brabantse Turfmarkt, of op de Hippolytusbuurt?

Snelheidsduivels
Als voetganger wordt je van de straat gereden. Bellen rinkelen als je niet vlug genoeg opzij springt. Links en rechts snellen snelle fietsen en scooters langs. Ze remmen niet af. Ze gaan ervan uit dat zij voorrang hebben en jij als voetganger betekent niets voor deze ‘snelheidsduivels’.
En dan zijn dit nog totaal andere straten van de oude binnenstad, dan de Oude Langendijk.
De Oude Langendijk wordt namelijk gezien als belangrijke noord-zuid verbinding voor ‘langzaam verkeer’ in Delft.

Zelfs de participatie ‘Delfts Doen’ pakte ook nog verkeerd uit. Op het moment dat de ‘Rode Loper’ opnieuw opgepakt werd, is er wel overleg gepleegd met de ondernemersclub van de binnenstad, maar niet met de diverse belangengroepen in de binnenstad, die zijn gewoon overgeslagen.

Conclusie: Het Delftse plan van de gemeente, om de Oude Langendijk te gaan herinrichten, heeft de plank volledig misgeslagen.

Terug naar de raadsvergadering                                                                                                                    Namens Hart voor Delft heeft Coby de Koning een motie ingediend, waarin gepleit werd om het hekwerk langs de gracht, wij noemen het de Balustrade, op de Oude Langendijk voor de stad te behouden. Dit hekwerk is niet voor niets door vroegere bestuurders van Delft besloten te plaatsen.  Daarnaast wil Hart voor Delft dat het herinrichtingsplan opnieuw bekeken wordt en de belangengroepen en bewoners ook worden meegenomen in de participatie.

Beperking
‘Shared Space’ is volgens Veilig Verkeer Nederland niet raadzaam om langs grachten in te voeren.      Het blad Binnenlandsbestuur pleit ook dat ‘Shared Space’ niet voor elk gebied een goed plan is.  Invaliden en ouderen hebben geen goed overzicht in het gebied, wanneer ze van de ene naar de andere kant van de straat willen en worden daardoor vaak onzeker.
Volgens D66 kunnen deze mensen dan beter via de Markt of een van de steegjes vanaf de Koornmarkt hun weg vervolgen. Dus D66 beperkt mensen met een beperking blijkbaar in hun bewegingsvrijheid!

Steeds meer steden in Nederland draaien hun ‘Shared Space’ systeem terug. Eén van de mislukte pogingen dichtbij huis is de Grote Marktstraat in Den Haag. Het blijkt dus voor veel verschillende ‘ruimten’ niet te werken.

Toezegging van de wethouder
De wethouder heeft toegezegd het hekwerk, ofwel de Balustrade aan de Oude Langendijk definitief te laten staan, of anders opnieuw naar de raad terug te komen met gewijzigde plannen.
Het ‘Shared Space’ plan werd helaas niet ingetrokken, wel wilde de wethouder kijken of er door middel van de bestrating een duidelijker beeld kwam voor langzaam verkeer en voetgangers. Afsluiten voor verkeer tijdens drukke dagen, zoals op donderdag en zaterdag, de warenmarktdagen, wordt niet overwogen.

De gemeente gaat wel overleggen met de ondernemer van Dönerzaak over de scooters voor de thuisbezorging. Deze nemen veel plek in en passen niet in het herinrichtingsbeeld.
Helaas geen volledig aangenomen motie, maar wel met belangrijke toezeggingen die genoteerd zijn.

Coby de Koning.

Verkamering moet eindelijk stoppen

Delft is van oudsher al een studentenstad en de TU is stevig gegroeid naar bijna 25.000 studenten. Er zijn al studenten die uitwaaien naar omliggende gemeenten, maar de meeste studenten wonen in Delft, verdeeld over diverse wijken. Studenten maken de stad levendig en dat klopt ook.

In de afgelopen jaren is stevig ingezet om de studenten van huisvesting te  voorzien. Een meerderheid van de gemeenraad voelde dat bijna als een verplichting. Ook hier geldt, zoals ik vaker in commissie- en raadsvergaderingen heb gezegd, dat gaat goed zolang het niet fout gaat. Heel de gemeenteraad in Delft is al jaren op de hoogte van de overlast van studenten, die in de wijken wonen. De verkamering van woningen is de oorzaak dat deze overlast plaatsvindt, los van het ongewenste gedrag.
Meer lezen

Welkom in Delft!

Wie in Delft via ons nieuwe station Delft binnenkomt of via lijn 1 uitstapt bij de binnenstad, loopt over het algemeen via de Phoenixstraat en de Binnenwatersloot de binnenstad in. Op de hoek van de Binnenwatersloot en Phoenixstraat loop je tegen het hoekpand aan (zie foto). Dit pand was altijd een mooi pand om te zien. Zoals het er nu uitziet, dan hoef je er niet lang na te denken om te beseffen dat dit geen reclame is voor onze binnenstad en dus ontoelaatbaar.

Een pand dat dichtgespijkerd is met hekken eromheen, omdat de deuren open zijn en je er zo naar binnen kan, is geen fraai gezicht en entree voor onze oude binnenstad van Delft. Hoe zit het in Delft met onderhoudsplicht en wat doet de gemeente Delft hieraan?
Meer lezen

Binnenstadsbewoners parkeren tweede auto in Delftse Hout

Als je begin Korftlaan naar de Delftse Hout aankomt, staat het dag en nacht vol met geparkeerde auto’s. Dat zijn vluchtauto’s om het rigide en dure parkeerbeleid te ontlopen. Ik vermoed van bewoners uit de binnenstad.

Sinds een paar maanden mag in de Binnenstad per adres enkel 1 bewonersparkeervergunning verleend worden. Die kost €200/jaar. Er is geen tweede mogelijk. Gevolg is dat de tweede auto ergens in de buurt op een vergunningsvrije plaats neergezet wordt.

Maar er vluchten dus ook bedrijfswagens uit de binnenstad. Een vergunning voor een bedrijfswagen kost daar €522/jaar. Dus zet maar in de Delftse Hout neer. En een parkeervergunning op de Paardenmarkt voor €954/jaar is ook niet erg aanlokkelijk.

Minder auto’s Binnenstad meer in groene Delftse Hout

Dat kan toch niet de bedoeling zijn van het afschaffen van de tweede vergunning in de binnenstad. Deze dwangmatige 1 auto politiek van D66 en GroenLinks lijkt veel op de 1 kind politiek uit China. In China had dit akelige gevolgen. Er werden veel meer jongens dan meisjes geboren als gevolg van abortussen. Tweede auto is vaak van deeltijd werkende gezinsvrouw. Die kan dus lopen naar de Delftse Hout.

Om tot een grotendeels autovrije binnenstad te komen hadden wij een alternatief. We waren voor een uitsterfbeleid van het verlenen van een vergunning. Kom je nieuw wonen in de binnenstad dan krijg je geen parkeervergunning. Met uitzondering van de parkeergarages. Met dit beleid heb je geen waterbedeffect. Alles gaat geleidelijk en de historische binnenstad evolueert naar een zeer leefbaar woongebied zonder blik op straat.

Aan het Verlaat staat ook helemaal mutje vol met vluchtauto’s

D66 wethouder Martina Huijsmans had de drukte zelf ook al opgemerkt en stuurde mij onderstaande email. Parkeerregulering in de Delftse Hout. Alles voor de kassa. We zien dat niet zitten.

Jan Peter de Wit namens de fractie Hart voor Delft

Beste Jan-Peter,

Parkeerplaatsen die net buiten de gereguleerde gebieden liggen zijn aantrekkelijk voor mensen die niet willen betalen voor een parkeerplek. Hier ontstaat altijd een zekere mate van uitwijkgedrag naar. Parkeren binnen de vakken is in de Delftse Hout ook gewoon toegestaan voor eenieder. Als door deze uitwijk overlast ontstaat, doordat de doelgroep die op de parkeerplaatsen behoort te parkeren moeilijker een parkeerplaats kan vinden, kan het reguleringsgebied uitgebreid worden.

Met betaald parkeren sturen we zoveel mogelijk op de juiste parkeerder op de juiste plaats. We geven ruimte aan bewoners in woonwijken en zorgen dat bezoekers van de binnenstad zoveel mogelijk in de garages parkeren. Sturen op parkeren is sturen op de verdeling van de schaars beschikbare openbare ruimte. Het is een manier om de leefbaarheid in de stad te vergroten. Met het parkeerbeleid van Delft zorgen we ervoor dat de ruimte voor geparkeerde auto’s efficiënt gebruikt wordt en een bijdrage levert aan een aantrekkelijke stad voor bewoners, ondernemers en bezoekers. 

In de Delftse Hout willen we voldoende parkeergelegenheid houden voor bezoekers van het natuurgebied. We houden de uitwijk op deze plaatsen in de gaten met parkeerdrukonderzoeken. Het kan noodzakelijk zijn hier in de toekomst te gaan reguleren. Alleen met regulering kunnen we langparkeerders met andere bestemmingen dan de Delftse Hout weren in dit gebied en sturen naar de gewenste parkeerplaatsen.

Vriendelijke groet,

Martina, Ir Martina Huijsmans MCA

Wethouder Ruimtelijke Ordening, Mobiliteit en Dienstverlening, Gebiedswethouder Nieuw Delft en Voorhof-Poptahof, Gemeente Delft

 

Parkeren van straat naar Zuidpoortgarage niet mogelijk?

Op 20 oktober jl.  stuurt de                  
directeur van Parkeren Delft,  dochteronderneming van de 
Gemeente Delft en eigenaar
van de parkeergarages,
een mail naar bewoners van de 
binnenstad met een straatparkeervergunning gebied B.
Hierin biedt hij, in het kader van het plan ‘nieuwe kijk op parkeren’, bewoners met een gebied B vergunning de mogelijkheid om, tegen een verlaagd tarief, namelijk € 300,- per jaar, een abonnement te nemen voor de Prinsenhofgarage en de Zuidpoortgarage (zie de mail hieronder).
Meer lezen

Akoestische muziek op terrassen in coronatijd

Op zondag 14 juni jl. hebben enkele Delftse muzikanten het idee gehad om akoestisch wat gezelligheid op een paar terrassen (De Klok en De Waag) te brengen met inachtneming van de corona maatregelen van dit moment. Helaas hebben BOA’s of anderszins ingehuurde beveiligers door de gemeente Delft deze muzikanten gesommeerd te vertrekken op basis van de huidige noodverordening en met het argument dat dit een ‘aanzuigende werking’ zou hebben. Op de momenten dat de muzikanten er speelden was er op geen enkele wijze sprake van een ‘aanzuigende werking’ en alle aanwezigen zaten met 1.5 afstand keurig volgens de voorschriften op het terras. We vinden ‘risico op aanzuigende werking’ of een mogelijke interpretatie daarvan ook niet terug in de noodverordening.
Meer lezen

Automobilisten verleiden naar parkeergarage

In Delft op Zondag van 11 november 2018 stond een artikel over de leegstand van de parkeergarages en wat hieraan gedaan zou kunnen worden. Minder auto’s op straat. Het gaat hierbij vooral over de Prinsenhofgarage. Een aantal Delftse politieke partijen heeft kunnen reageren op dit onderwerp, maar de redactie van Delft op Zondag heeft niet naar de mening van Stadsbelangen Delft gevraagd. Overigens ook niet aan D66. Uiteraard heeft onze fractie hierover ook een mening.
Meer lezen